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聚焦大東海，關注實時新聞動態
套用一句爛俗的話，地鐵一響，黃金萬兩。地鐵對城市價值的影響，想必不用多說。最直接的，是對通勤的影響。2014年英國就日常通勤做過一項調研，調研發現，通勤時間每增加一分鐘，人對生活的幸福感和滿意度就會隨之下降。通勤時間越長的人，罹患高血壓和肥胖癥的風險就會更高。
目前城市內通勤的交通工具大致有公交、私家車、地鐵三種。
但由于公交和私家車通勤極易因為早高峰和晚高峰出現堵車的情況，所以地鐵就成了大部分上班族通勤的首要選擇;同時，在置業時，大部分人也會重點考慮離地鐵近的樓盤。
地鐵房并沒有明確定義，凡是地鐵沿線的物業都可以叫做地鐵房。通常500米以內都會受益于地鐵影響其價值高于非地鐵區域。但由于距離和位置的不同其受到地鐵的影響的價值攀升能力也不同。而地鐵上蓋則是諸多地鐵房中經久不衰的王者。
地鐵沿線物業一向引人矚目，上海、廣州、香港等地的地鐵沿線，商鋪出租率基本上都達到100%。其中，成熟的地鐵上蓋物業價格平均高于同片區、同等素質物業30%以上。各國以及國內樓盤的現有數據也顯示，無論是地鐵上蓋的住宅樓還是商業項目，其漲幅和升值潛力都較周邊無地鐵項目要高。
1927年，日本東京地鐵正式開通，至今地鐵總運營里程已達286.2公里，位居世界第四。蜘蛛網般四通八達的地鐵交通，吸引了大批資金流入，推升區域物業價值，促使商業租金暴漲。據了解，東京地鐵商鋪年銷售總額980億日元，高昂的租金仍然無法阻擋人們對地鐵上蓋物業的狂熱。
香港的軌道物業也非常成熟，現在有230公里地鐵里程，總共有93個車站，還有68個有軌電車站，其中51個車站(另加2個車站在策劃中)采用“鐵+物業”模式的巳建成或發展中物業。在93個車站里面，有43個車站都有大型的購物中心，大型的是超過5萬平米，最大的是沙田是十幾萬平方米。這些物業，因為價值非常高，不舍得賣，全都是由開發商、香港政府、香港地鐵持有。
美國費城快速軌道線開通后，節約了市民的交通通勤費用，特別是對郊區土地利用和房地產價值影響巨大。據統計，其附近的房地產價值增長7%，即平均每平方米增長4500美元，而軌道交通使可達性提高，使土地價值上升了6.4%。在軌道交通的帶動下，費城居民收入明顯增加，特別是在中低收入的郊區比高收入郊區增加得更為明顯。
同樣，在日本、韓國、紐約等國際化城市，坐落在地鐵上的社區都被認為是高端的社區，因其享有優質的交通資源和完善的生活配套。
除了稀缺性外，隨著城市文明的進步，地鐵上蓋物業也逐漸成為城市文化文明衍生傳承的中心。它早已不再是單純的交通工具，而是被賦予了更多文化傳承的擔當。在發達國家，每個地鐵站甚至可以稱得上是城市文化的落腳點和連接點。以韓國首爾為例，已經逾12年在地鐵站舉行文藝表演，節目都是大家喜聞樂見的民族音樂和民族舞蹈。匆匆忙忙的人流在精彩紛呈的節目中停下腳步，在繁忙工作的間隙享受精神上的愉悅，文明的傳播、傳承在地鐵站實現匯聚、交流。
同時，在城市發展中，地鐵的作用也不容小覷。隨著許多大城市“多核心”布局的展開，地鐵的通達，往往是“風向標”，預示著這里即將迎來新的發展和繁榮。
大東海集團待開發的多幅地塊不是地鐵上蓋物業，就是鄰近地鐵物業，未來地鐵形成福州的主力出行方式，這些地塊的價值將得到極大認可。
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